Under sommaren kom närmare nio av tio tåg i tid i Sverige.
Foto: Arkivbild
Under juni, juli och augusti kördes omkring 260 000 pendel-, regional- och fjärrtåg i Sverige. Totalt kom 88,42 procent av tågen fram punktligt enligt järnvägsbranschens mått RT+5, vilket innebär att tåget anlände till slutstationen senast fem minuter efter tidtabell, skriver Trafikverket i ett pressmeddelande.
– Punktligheten är i princip på samma nivå som sommaren 2025, som var den högsta sedan 2022. Nu gick det rekordmånga tåg och samtidigt minskade störningstimmarna med över 1 000 timmar – på en järnväg som dessutom rustas för fullt, säger Thomas Andersson, avdelningschef på Trafikverket.
Preliminärt ställdes 3,1 procent av avgångarna in sent, jämfört med 2,4 procent sommaren 2025. Inställda tåg ingår dock inte i det branschgemensamma punktlighetsmåttet RT+5.
800 varv runt jorden
Under sommaren körde persontågen totalt en sträcka på cirka 32 miljoner kilometer, vilket motsvarar nästan 800 varv runt jorden – 26 varv fler än sommaren 2025, uppger Trafikverket. Samtidigt kördes rekordmånga tåg.
Punktligheten varierade mellan olika typer av resor, enligt följande:
Kortdistans, pendel- och flygtåg: 92,9 procent av 136 857 tåg.
Medeldistans, regionaltåg: 86,3 procent av 101 101 tåg.
Långdistans, snabb- och fjärrtåg: 71,0 procent av 21 712 tåg.
Upprustning sker
Samtidigt pågår, enligt Trafikverket, en ”omfattande upprustning” av den svenska järnvägen. Antalet byten av spår, växlar och kontaktledningar ökar kraftigt, uppger man. "Samtidigt gör nya arbetssätt, modern teknik och effektivare maskiner det möjligt att genomföra arbetena snabbare och med bättre kvalitet, likaså minskar störningarna för resenärer och godstrafik", skriver man.
– Upprustningen ska bidra till en mer robust och tillförlitlig järnväg och är samtidigt viktig för en fungerande vardag, totalförsvaret och Sveriges tillväxt. Fler tåg ska komma fram i tid, det är vår viktigaste fråga efter säkerheten. Vi tummar aldrig på säkerheten i hur arbetena utförs när vi ökar takten i upprustningen. Därför måste vi ibland sänka hastigheten eller stänga av spår, säger Thomas Andersson.